日本船东史上最著名的船公司之一三光汽船(Sanko Steamship)正准备停止运营。三光汽船(Sanko Steamship)已经将其最后一艘船—2021年建造的82514载重吨的Sanko Hawking散货船挂牌出售，公司高层对《日本海事日报》表示，随后将退出船东业务。
正所谓一家欢喜一家愁，达飞轮船(CMA CGM)收购Bolloré Logistics已获欧盟的批准，在双方同意剥离部分业务后，这家法国航运巨头收购Bolloré物流业务的又近了一步。与此同时，达飞轮船也向英国物流公司Wincanton发出了收购要约，进一步扩大了其在物流领域的版图。
三光汽船(Sanko Steamship)自1934年成立以来，经历了多次波折。20世纪80年代，它成为了航运业最大的倒闭案例之一。然而，该公司并未因此倒下，2012年，尽管再次面临破产，当时拥有约185艘船舶的Sanko，以其绿色的船体标志在航运业界留下了深刻印象；该公司于2014年12月在法院保护下完成重组获得重生。
在其巅峰时期，Sanko作为日本国内颇具规模的私人航运公司，旗下运营了包括油轮、干散货船舶、海工船以及超大型液化气体船VLGC在内的多样化船队，总数达到约185艘。
然而，时运不济，2023年10月，三光汽船(Sanko Steamship)决定将一艘11年船龄、由佐世保船厂建造的巴拿马型散货船“Sanko Fortune”以2100万美元的价格出售给一位未透露身份的希腊船东。此时，Sanko的船队仅剩下了一艘2021年建造、载重吨为82,514吨的散货船“Sanko Hawking”。
随着这最后一艘船的出售，这家具有近百年历史的日本知名航运公司彻底退出了历史舞台，令人惋惜。
日前，欧盟委员会的竞争监管机构已经批准了达飞集团对法国物流集团 Bolloré Logistics的收购，批准的条件是各方充分遵守所作的承诺。
欧盟监管机构的调查得出的结论是，在某些市场，特别是瓜德罗普岛、马提尼克岛和法属圭亚那，此次收购将在达飞连接欧洲和法属加勒比地区的航线上的上游集装箱运输活动与Bolloré Logistics的“在这些地区的下游海运活动”之间“建立重要的垂直联系”。
欧盟委员会表示：“委员会发现，CMA CGM 可能有能力和动机以牺牲竞争对手的货运代理为代价来偏袒 Bolloré Logistics，特别是考虑到 CMA CGM 在这些海外航线上非常高的市场份额以及这些地区的竞争结构。
两家公司同意出售 Bolloré 在瓜德罗普岛、马提尼克岛、圣马丁岛和法属圭亚那的所有业务，以及与这些业务相关的一些在法国的资产后，委员会就批准了。
根据此前消息，本次收购要约价值50亿欧元（约55亿美元）。完成收购后，这笔收购将成为达飞自1978年成立以来规模最大的一笔收购，也是其物流领域的重要战略里程碑。
与此同时，在英国，达飞通过旗下Ceva Logistics当前正在寻求收购英国物流公司Wincanton。已将其收购报价提升至约7.66亿美元现金，以应对另一个潜在竞争对手的出现。
新提出的报价比1月份的初始出价提高了约4700万至4800万美元，当时的初始报价已比Wincanton的股价溢价52%。在伦敦上市的Wincanton表示，其董事会一致建议接受增加的最终报价。然而，该公司透露，一位未具名的潜在竞标者已经与它接洽，但尚未收到正式提案。
Wincanton拥有近100年的历史，活跃于英国和爱尔兰的食品和消费品、燃料和国防等市场。该交易预计将为CEVA增加170多个站点，CEVA运营着近900个合同物流和货运仓库，运送约52万吨空运货物和130万标准箱。
达飞已在物流领域进行了一系列收购，包括Bolloré Logistics以及英迈（Ingram Micro）业务等。在集装箱航运繁荣时期的利润支持下，达飞还抢购了港口码头、飞机和媒体业务等...