近日，多艘船只航行至红海及附近水域时，遭到也门胡塞武装袭击。随着红海局势不断恶化，船公司纷纷宣布红海航线停航或暂停订舱拒接货物。继四大航运巨头MSC、马士基、达飞和赫伯罗特宣布暂停红海航线后，HMM因一艘货船遇袭也暂停红海航线，阳明海运也加入停航行列。此外，中远海运、长荣、ONE和东方海外OOCL等暂停红海航线订舱。
最新消息，HMM一艘商船在红海遇袭，从而HMM也成为最新一家因袭击而暂停红海航行的班轮公司。HMM发言人称，由于红海地区地缘政治风险加剧，决定避过苏伊士运河绕道南非的好望角。
18日，阳明海运官网发布公告，鉴于近期红海和亚丁湾商船遭受袭击的风险持续存在，为了确保阳明船员、船舶和货物的安全，对于目前或未来两周内可能驶经高风险海域的船舶，将立即绕道好望角，或在安全地点等待。
据彭博社当地时间12月18日报道，英国石油公司表示，鉴于红海航运安全形势不断恶化，该公司宣布暂停其所有经红海的油轮运输。
根据苏伊士运河管理局的统计，11月19日-12月17日，已有55艘船舶绕行好望角，同期有2128艘船舶选择通过苏伊士运河。
苏伊士运河管理局主席Osama Rabie在一份声明中表示，目前苏伊士运河的通行情况正常，正在密切关注当前的紧张局势。
18日，澎湃新闻记者从货代方面独家获悉，受国际形势影响，中远海运、东方海外以及长荣海运已经口头通知暂停红海航线货物的接载。海洋网联船务ONE，目前也口头通知暂停红海航线的货物接载。马士基、达飞轮船12月18日上午早些时候通知，红海方向货物接载情况要等待总部的通知。
此外，有货代表示，地中海航运MSC目前只是通知绕行非洲好望角，并没有暂停相关方向货物接载。赫伯罗特已经通知，除VIP客户外，中东航线，红海航线，以及地中海航线的西岸和东岸均暂停接受订舱，等待后续通知。
截止目前，可以确定的是长荣海运和东方海外OOCL官网已发布通知，暂停接收以色列进出口货物。
长荣官网18日发布公告称，鉴于最近几天红海局势急剧升级，出于风险和安全方面的考虑，长荣海运将暂停以色列进出口服务，并立即生效，直至另行通知。
据财联社18日蓝鲸记者从多家货代公司处了解到，目前已有货代接长荣海运通知：受国际形势影响，红海全部暂停订舱操作，不订不改不换，新预订暂时不接。
同时，东方海外官网发布通知，由于运营问题，将立即停止接收往返以色列的货物，直至另行通知。
澎湃新闻报道指出，海洋网联船务ONE，目前也口头通知暂停红海航线的货物接载。财联社的报道则更具体指出，有货代人士透露，海洋网联通知1月将停接以色列货物，另外考虑欧地航线大幅涨价。另一名货代人士提供的信息显示：ONE包括AR1/MD1/MD3航线全部停接，已放预订没提箱箱管已经停止放箱，请安排退关，已提箱部分等进一步通知。
但目前官网还没有发布进一步通知。
受红海局势影响，远东至以色列相关航行运价已较12月上半月翻六倍。
据财联社报道，一位货代公司负责人透露已有船公司公布最新运费，其中远东至以色列相关航线运费已推涨至超过6000美元/FEU。“就在12月上半月运费还只有1000多美元/FEU，下半月（起始）也仅2000多美元/FEU。”
据上海航交所12月15日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已连涨三周，SCFI指数上周续涨61.31点至1093.52点，周涨幅扩大到5.93%，四大远洋航线全面上涨，且涨幅创下今年纪录。
上海港出口至欧洲基本港市场运价为1029美元/TEU，较上期上涨11.2%；至地中海基本港市场运价为1569美元/TEU，较上期上涨13.1%。
尤其是红海航线的订舱价格上涨更猛，12月15日当周宁波出口集装箱运价指数（NCFI）的红海航线指数环比飙升了27.7%，至1393.71点。
近期，MSC、达飞、以星均宣布了新的亚欧航线涨价计划。
MSC日前上调了亚洲至西地中海、亚得里亚海、东地中海和黑海的FAK，同时公布了亚欧航线的最新FAK，新运费都将于2024年1月1日起生效。
MSC亚洲至西地中海、亚得里亚海、东地中海和黑海FAK新标准
MSC亚欧航线FAK新标准
达飞宣布提高亚洲至北欧、地中海和北非航线FAK，从2024年1月1日起实施。
涉及范围包括来自所有亚洲港口、目的地为所有北欧港口的货物，以及来自所有亚洲港口，目的地为西地中海、亚得里亚海、东地中海、黑海、叙利亚、阿尔及利亚、突尼斯、利比亚的货物。
达飞亚洲至北欧、地中海和北非航线FAK新标准
以星也从2023年12月13日起，上调从亚洲到地中海和黑海地区的FAK。
新FAK标准为：
- 远东至阿什杜德，2300美元/TEU、3260美元/FEU
- 远东至海法，2400美元/TEU、3420美元/FEU
- 远东至土耳其，2400美元/TEU、3260美元/FEU
- 远东至黑海，2600美元/TEU、3650美元/FEU
近期，受国际形势影响，红海航运风险加剧，后续或有更多船公司停接货物、停航等。更多船舶绕行或停航对全球供应链将产生极大影响，供应链稳定性大打折扣，航行成本不断增加，或将再度推动运价上涨。