自申请破产保护以来
韩进一直都是业内关注的焦点
听说本文较长，可以先看要点
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要点一：韩进海运53艘船将返还给船东，8艘遭扣押
要点二：新加坡出台帮助受韩进事件影响滞港货主相关措施
要点三：中国港口允许韩进货轮靠泊，海外大量空箱成烫手山芋
无论过程怎样，也希望韩进海运会有一个好的结果。
韩进海运53艘船将返还给船东，8艘遭扣押
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韩进海运正在慢慢剥离集装箱船运力，预计该公司97艘集装箱船船队中超过50艘将返还给船东。
韩进数据显示，10月4日该公司已发布公告称将有约53艘集装箱船返还给船东，另有14艘集装箱船滞留公海，21艘集装箱船则继续运营或靠港。不包括被扣押的8艘集装箱船在内，这些集装箱船预计都将在今年年底前返还给船东。
Seaspan总裁王友贵也表示，正在将旗下集装箱船逐步撤出韩进海运船队。
目前韩进海运8艘被扣押的集装箱船下一步能否释放尚未明确。这些集装箱船运力在4250-13000TEU之间，其中2艘在中国港口被扣押，1艘在新加坡被扣押，1艘在悉尼被扣押，2艘在北美被扣押，2艘在巴拿马被扣押。
目前集装箱船卸货的问题正在缓慢解决中。Alphaliner数据显示，一些剩余的集装箱船正在寻求前往可以停靠的港口卸货。此前，被苏伊士运河禁止通行的4艘船舶已允许通过苏伊士运河。另5艘集装箱船则希望途径好望角航行，以避免前4艘船的情况。该机构称，韩进也派出了另3艘4250-8500TEU集装箱船，帮助这些船舶完成在韩进船队的最后行程。
新加坡出台帮助受韩进事件影响滞港货主相关措施
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截至10月9日， 已经有十多艘韩进的船舶靠泊新加坡港口装卸作业，大概有3000多个集装箱在港口以及各方的共同努力下，成功运交收货人。
从八月韩进申请破产起， 100多只韩进船舶被迫在全球各地漂泊。初步估计，船只所载货物总额140亿美金以上。
据新加坡港务集团的官网表述：“我们已经启动了必要的应急措施，同时加强了与韩进以及货主之间的沟通合作来减少集装箱滞港对业界各方造成的损失。同时我们还新增了一个临时的空箱堆场(约3500箱容量)来存储暂时滞港的货柜。”
受影响货主若想从新加坡港口提取从韩进船舶卸载集装箱， 现有以下三种操作方法：
方法一：翻箱Transloading，就是讲货物从港口运到吉宝物流园区将货物翻箱进别家承运人的集装箱从进行二程转运。
吉宝物流园区位于保税区内， 这样货主可以享受免税翻箱的优惠。
方法二：转租Subleasing，货主可以与韩进商讨并直接将韩进与原有租箱公司合同转租到自己名下并同时安排二程船转运。 对于这种操作模式，货主需要预付集装箱的装卸费与。
方法三：更换箱主Direct Interchange，货主可以在二程承运人同意的情况下转租现有的韩进集装箱到二程承运人的名下。这样就可以免去翻箱的时间还有金钱损失。
对于新加坡本地进口的货物，货主需要支付新币5000元定金就可以将集装箱运出港口取货。 取货完毕后货主需要将空箱运回港口以换回5000元的定金。
截至到上周三，已经有11条韩进的船舶进行的装卸作业， 同时还有4条韩进的船舶正在港外等待靠泊。
中国港口允许韩进货轮靠泊，海外大量空箱成烫手山芋
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在获得大股东的资金支持后，全球各港口开始陆续允许韩进海运的船舶靠港。10月3日和10月8日，韩进海运旗下的“韩进绿洲”号和“韩进捷克”号停靠上海洋山港卸货，这是自8月31日韩进海运宣布申请破产保护后，首批被允许停靠中国港口的该公司货轮。
另据华尔街日报报道，虽然韩进海运集装箱船都已在南加州港口卸下集装箱，但又出现了新的问题，就是卸货完毕后的大量空集装箱不知道如何处理。
自从韩进海运在申请破产以来，已经有约15000个集装箱已在洛杉矶港和长滩港卸下来，通常几周时间就能够把集装箱运送至美国的目的地。
卸货完毕后，许多空箱不是放在仓库空地，就是摆放在南加州各处的集装箱货车停车场，然后等待航运公司运回。但韩进海运破产后，旗下这些船不再进行跨太平洋的航运，大量空箱也不再运回亚洲。这些无人处理的空集装箱已经让人非常头痛，但更大的问题是，许多空箱目前仍放在集装箱拖车连结的底架上。
原本集装箱拖车是在港口卸下空箱，再换上装有货物的集装箱运往目的地，因此底架数量是港口运作顺畅与否的关键。如果要处理数以千计在底架上无处可去的空箱，必然会延误所有航运公司的运营。